印度物流又出大问题了！新兴市场虽潜力无穷，钱可不好赚...

据悉，7月20日起，印度卡车司机将进行全国范围内的无限期罢工，届时将给印度全国各港口进出口物流造成巨大影响。作为跨境电商新兴市场，近年来印度在行业内关注度颇高，不仅是因为其巨大的开发潜力，频发的物流问题也一次次将其带入卖家的视野。而纵观全球，物流问题似乎也是跨境电商新兴市场普遍面临的难题。

据了解，从7月20日早上6点起，印度卡车司机将进行全国范围内的无限期大罢工，而自7月15日起，印度本地的预定代理就已不再接受订单。

全印度汽车运输协会（AIMTC）主席表示，从7月20日起，全国约有90万辆卡车无法运行，他们已经做了充足的准备与罢工作战计划，不达目的誓不罢休。据了解，此次罢工是为了要求降低油价，修订道路收费合理化，解决港口拥堵等问题。

而一个月前，由印度货物联合会车辆所有者协会（ACOGOA）组织的持续四天的罢工事件，就造成印度东北部地区陷入了停滞状态，超50万辆汽车被卡在路上，损失超过1000亿卢比。

不成熟的物流体系，加之频发的罢工、突发事件的催化，印度国内物流系统遭受巨大打击。

2018年1月1日，为抗议印度教右翼团体在普纳(Pune)发动的袭击事件，印度达利特人（Dalits，“贱民”）涌上街头、封锁街道，向公共汽车投掷石块，致使印度金融中心孟买市的铁路和公路交通瘫痪。大多数商业企业包括DHL服务中心因抗议者游行而关闭。另一方面，道路堵塞导致交通堵塞严重，对货物的取件、中转和派送都造成了一定的延误。

2018年5月30日，为争取工人的福利保障、调整原有的工资结构，印度全国各主要港口的港口和码头工人宣布无限期罢工。在无限期罢工之前，由所有印度主要工会组成的国家协调委员会——包括印度工会中心（CITU）、全印度工会总会（AITUC）、印度全国职工大会（INTUC）、HMS和BMS——决定在5月28日组织一次全国性的为期一天的抗议活动。

据了解，此次的罢工事件造成印度12个主要港口全面停摆。这12个港口大约占该国货物运输量的61%，对进出口货物的运输造成极大影响。

除此之外，在去年的8月，印度当地就有三次从银行到铁路，再到公共汽车不同缘由的罢工事件，对出口电商卖家来说简直“玩的就是心跳”，需时刻保持警惕。

印度整体交通现状较为混乱，还未建成一套高效、完善的交通系统。恶劣的道路状况无法满足物流对大面积运送的需求，65%的货物还是需要借助公路运输等等这些因素对其电商市场的发展造成了一定的影响，而接二连三的罢工事件让原本物流体系不够完善的印度市场“雪上加霜”

但放眼全球，饱受物流问题困扰的新兴市场，不止印度一个，中东、南美也面临巨大挑战。

物流是阻碍中东电商发展最大的障碍。一方面，当地的地址以及门牌号较为复杂。另一方面，当地人民偏好货到付款的方式，效率低下且退货率高，容易增加成本负担；二、除了配送方式效率低下，当地的中小物流较多，网络覆盖率却低，造成货物转包之后无迹可寻、出现丢货的几率高。

南美的物流问题被视为“烫手山芋”。中国与南美之间的距离给它带来了很大的机遇，但同时也带来了很多的挑战。由于距离因素，市场上没有一款物流产品可以完美的匹配、支持南美跨境电商市场的物流模式。加之南美当地道路等基础设施落后，卖家收到包裹需等待超过一个月的时间，甚至更久。正是如此，让许多卖家对其“又爱又恨”。

目前东南亚的物流体系只覆盖了大部分的一二线城市，还没有全方位的铺展开来。伴随着中国企业出海趋势加强以及电商发展的推动，越来越多的物流公司涌入当地的物流市场，但主要集中在几个区域。

由此导致物流分配不均，集中地配送压力过大。而一些初创物流公司为了在竞争中生存下来，不惜打价格战，同时优化服务来提升竞争力。但由于当地的地理环境以及客户需求，这些服务没能起到很好的效果，反而让整个市场更加混乱，本末倒置。